Proyecto Hympulso.

En 2024 se lanzó el proyecto Hympulso, liderado por Talgo junto con otras nueve empresas españolas como Ingeteam, Repsol, Golendus, Sener y Optimus3D, con el apoyo de fondos europeos y la colaboración de Adif y el Centro Nacional del Hidrógeno. Su objetivo principal es desarrollar el primer tren de alta velocidad propulsado por hidrógeno renovable del mundo, adaptando la plataforma Talgo 250 con un sistema dual-híbrido que combina pilas de combustible de hidrógeno y baterías de alta capacidad. El proyecto contempla la sustitución de uno de los dos coches técnicos extremos diésel del tren por un nuevo módulo equipado con pilas de combustible y baterías, lo que permite generar electricidad limpia a partir de hidrógeno verde producido con energías renovables.

Entre sus características técnicas más destacadas se encuentra la capacidad de operar de forma completamente independiente en tramos sin redes eléctricas ni catenaria, utilizando exclusivamente el hidrógeno almacenado y las baterías para alimentar los motores eléctricos. Esto lo convierte en una solución ideal para líneas mixtas o no electrificadas, donde los trenes convencionales dependen del diésel. El sistema bimodal permite alternar sin interrupciones: recarga las baterías desde la catenaria cuando está disponible, y en corredores sin electrificación funciona solo con hidrógeno y baterías, manteniendo la tracción eléctrica en todo momento. Incluye cambio automático de ancho de vía, lo que facilita su uso tanto en redes convencionales como en líneas de alta velocidad.

En cuanto a prestaciones, el tren Hympulso alcanza velocidades de hasta 300 kilómetros por hora en modo híbrido, con una autonomía en modo hidrógeno suficiente para cubrir largas distancias en tramos no electrificados sin necesidad de repostaje frecuente. El almacenamiento de hidrógeno se realiza en tanques integrados a alta presión, complementados por baterías que proporcionan potencia adicional en aceleraciones y recuperan energía durante el frenado, mejorando la eficiencia global. Las emisiones son cero en operación directa, ya que el único residuo es vapor de agua, lo que elimina por completo las emisiones de CO2, NOx y partículas asociadas a los trenes diésel tradicionales. Además, el proyecto desarrolla instalaciones de suministro de hidrógeno adaptadas al ferrocarril, tanto fijas como móviles, para facilitar el repostaje en estaciones o en vía.

El Hympulso no solo representa un avance tecnológico, sino también una estrategia para descarbonizar toda la red ferroviaria española, priorizando las líneas donde la electrificación tradicional resulta inviable o demasiado costosa. Se espera que los prototipos completen pruebas dinámicas en los próximos años, con miras a implementaciones comerciales a partir de finales de esta década, contribuyendo a la Hoja de Ruta del Hidrógeno Renovable y reduciendo drásticamente la dependencia de combustibles fósiles en el transporte por ferrocarril.