We Founders

En 2024 se lanzó el proyecto Hympulso, liderado por Talgo junto con otras nueve empresas españolas como Ingeteam, Repsol, Golendus, Sener y Optimus3D, con el apoyo de fondos europeos y la colaboración de Adif y el Centro Nacional del Hidrógeno. Su objetivo principal es desarrollar el primer tren de alta velocidad propulsado por hidrógeno renovable del mundo, adaptando la plataforma Talgo 250 con un sistema dual-híbrido que combina pilas de combustible de hidrógeno y baterías de alta capacidad. El proyecto contempla la sustitución de uno de los dos coches técnicos extremos diésel del tren por un nuevo módulo equipado con pilas de combustible y baterías, lo que permite generar electricidad limpia a partir de hidrógeno verde producido con energías renovables. Entre sus características técnicas más destacadas se encuentra la capacidad de operar de forma completamente independiente en tramos sin redes eléctricas ni catenaria, utilizando exclusivamente el hidrógeno almacenado y las baterías ...

Las baterías de flujo de hidrógeno-hierro de Elestor podrían revolucionar el almacenamiento de energía en las redes eléctricas, ofreciendo una solución duradera, eficiente y de bajo coste para la transición hacia un sistema energético renovable. La empresa neerlandesa ha desarrollado esta tecnología innovadora que combina hidrógeno gaseoso con un electrolito acuoso basado en hierro, dos elementos abundantes y económicos en la Tierra.  Esta batería de flujo destaca por su diseño modular, que permite escalar de forma independiente la potencia y la capacidad de almacenamiento. Según estudios recientes de la compañía, las pruebas bajo condiciones operativas reales demuestran una estabilidad excepcional en el rendimiento, con una eficiencia energética de alrededor del 80 por ciento a lo largo de decenas de miles de ciclos de carga y descarga.  En cuanto a la duración, los análisis de Elestor indican que estas baterías podrían funcionar de forma estable durante 20 a 25 años en aplic...

En un anuncio que marca un importante avance en la movilidad sostenible, Hyundai Motor ha confirmado que ha superado el hito de los 3.000 autobuses impulsados por hidrógeno vendidos en Corea del Sur. Esta cifra no solo representa un récord para la compañía surcoreana, sino que también consolida el liderazgo de la tecnología de pilas de combustible en el transporte público del país asiático. Los autobuses de hidrógeno de Hyundai, equipados con sistemas de fuel cell de última generación, destacan por ofrecer cero emisiones directas, una autonomía superior y tiempos de repostaje rápidos, características ideales para las exigentes rutas urbanas e interurbanas de Corea del Sur. Este logro llega en un momento en que el gobierno surcoreano impulsa fuertemente la transición hacia energías limpias, con incentivos y planes nacionales para expandir las flotas de vehículos de hidrógeno. Hyundai Motor, pionera en el desarrollo de esta tecnología, ha invertido miles de millones en investigación y pr...

El Campeonato FIA Extreme H World Cup: el pionero del motorsport con hidrógeno El motorsport está viviendo una revolución silenciosa pero poderosa. Mientras el mundo busca formas más sostenibles de competir, surge el FIA Extreme H World Cup, el primer campeonato mundial oficial de la FIA impulsado exclusivamente por celdas de combustible de hidrógeno. Esta serie no solo representa un avance tecnológico, sino también un compromiso con la igualdad de género y la innovación limpia en el deporte del motor. En este artículo completo exploramos todo lo que necesitas saber sobre esta emocionante competencia que marca el futuro del off-road extremo. La evolución desde Extreme E hasta Extreme H Todo comenzó con Extreme E, la serie eléctrica que llevó la competencia todoterreno a entornos remotos y vulnerables del planeta para concienciar sobre el cambio climático. Tras varias temporadas exitosas, Extreme E dio paso a su sucesor natural: Extreme H. El cambio no fue casual. La FIA y los organizad...

Los drones de hidrógeno (o drones con pilas de combustible de hidrógeno, H₂) son una tecnología emergente que utiliza celdas de combustible para convertir hidrógeno en electricidad, produciendo solo vapor de agua como emisión. Representan una alternativa superior a los drones tradicionales de baterías de litio, especialmente en misiones que requieren larga duración y alcance. Mayor tiempo de uso y distancia. - Tiempo de vuelo (autonomía) alcanzando 2-14 horas de vuelo continuo en modelos comerciales, y hasta 30 horas en pruebas récord. Ejemplos reales incluyen drones que han volado 7 horas o 14 horas sin parar. - Distancia y alcance: Permiten volar 3-5 veces más lejos (o mucho más en diseños optimizados). Un ejemplo práctico: un dron de hidrógeno alcanza 75 km frente a solo 25 km de uno a batería. Hay récords como 188 km en un vuelo o incluso 9.300 km en prototipos ultra-eficientes. Son ideales para operaciones BVLOS (más allá de la línea de visión). Otras cualidades destacadas: Además...

El hidrógeno verde no es una opción lejana: es la energía del presente y del futuro que permitirá a España liderar la era de la IA de forma sostenible. Con valles en construcción, sinergias ya en marcha y el impulso de pioneros como Microsoft, los centros de datos españoles están llamados a ser los más verdes y resilientes de Europa. El momento es ahora: el hidrógeno no solo energizará los data centers, sino que impulsará el crecimiento económico, la descarbonización y el liderazgo tecnológico del país. En un momento en que la inteligencia artificial impulsa un crecimiento exponencial de los centros de datos, España se posiciona como líder europeo gracias a su combinación única de abundantes renovables y una ambiciosa estrategia nacional de hidrógeno verde. El hidrógeno no es solo una alternativa complementaria: es la clave para lograr una descarbonización total, una resiliencia energética sin precedentes y un modelo de data centers verdaderamente sostenible. Con casi 400 proyectos de ...

  El cierre (o disrupción grave) del Estrecho de Ormuz —por donde transita aproximadamente el 20% del petróleo mundial y una parte significativa del gas natural licuado (GNL)— genera un shock de suministro energético global que eleva drásticamente los precios de los combustibles fósiles. Esto crea condiciones que pueden favorecer, indirectamente pero de forma potente, la adopción masiva de vehículos de pila de combustible (fuel cell vehicles, FCEV), es decir, coches de hidrógeno. 1. Aumento inmediato de los precios de los combustibles fósiles - Gasolina y diésel mucho más caros en todo el planeta. - Costes de transporte y logística elevados (incluyendo el propio suministro de hidrógeno gris, que a menudo depende de gas natural). En este contexto, el coste operativo de un vehículo de combustión interna (gasolina/diésel) se dispara, mientras que un FCEV solo necesita hidrógeno. Si el precio del hidrógeno se mantiene más estable (o baja relativamente), el coste por kilómetro de los co...

Las microgrids (microrredes) en España son sistemas energéticos locales que integran generación distribuida (principalmente solar y eólica), almacenamiento (baterías o bombeo) y gestión inteligente. Pueden operar conectadas a la red principal o de forma aislada, mejorando la resiliencia, reduciendo costes y facilitando la descarbonización. España avanza en este ámbito impulsada por el PNIEC (Plan Nacional Integrado de Energía y Clima), fondos NextGenerationEU y la necesidad de integrar renovables en un sistema con alta penetración solar y eólica. El crecimiento de la generación distribuida pasa de unos 5 GW en 2020 a una proyección de 20 GW en 2028, con las microgrids representando hasta el 30% de la generación en algunos escenarios. Ejemplos destacados de microgrids en España - El Hierro (Canarias): Uno de los proyectos pioneros a nivel mundial. La central Gorona del Viento combina eólica (11,5 MW), hidroeléctrica reversible (bombeo como almacenamiento) y algo de respaldo. Cubre gran ...

Japón avanza en captura de carbono a bordo (Onboard Carbon Capture and Storage - OCCS) con nuevas aprobaciones técnicas de ClassNK La sociedad de clasificación japonesa ClassNK ha concedido recientemente Approval in Principle (AiP) para conceptos de buques equipados con sistemas de Japón avanza en captura de carbono a bordo (Onboard Carbon Capture and Storage - OCCS) con nuevas aprobaciones técnicas de ClassNK La sociedad de clasificación japonesa ClassNK ha concedido recientemente Approval in Principle (AiP) para conceptos de buques equipados con sistemas de captura y almacenamiento de CO₂ a bordo (OCCS), marcando un hito en la descarbonización marítima. Estas aprobaciones se basan en la Edición 2.0 de las Guidelines for Onboard CO₂ Capture and Storage Systems de ClassNK (publicadas en octubre de 2025), que por primera vez en el mundo incluyen requisitos específicos para sistemas basados en separación por membranas, ampliando el enfoque tradicional de absorción con aminas. Detalles té...

La imagen no corresponde con el Viking Libra Fincantieri ha lanzado (botado) el Viking Libra, el primer crucero del mundo propulsado por hidrógeno almacenado a bordo. Esto ocurrió recientemente en el astillero de Fincantieri en Ancona, Italia (alrededor del 19-20 de marzo de 2026). El "Viking Libra" es un buque de crucero de la compañía Viking, anunciado originalmente en abril de 2025 y ahora en fase de botadura (float-out), con entrega prevista a finales de 2026. Características principales: - Tonaje bruto: Aprox. 54.300 toneladas. - Eslora: 239 metros. - Capacidad: Hasta 998 pasajeros en 499 camarotes. - Propulsión: Sistema híbrido basado parcialmente en hidrógeno líquido y pilas de combustible (fuel cells), capaz de generar hasta 6 MW de potencia. Permite operación con cero emisiones en navegación y a bordo en ciertas condiciones, ideal para zonas ecológicamente sensibles. - Es el primero en su tipo que usa hidrógeno almacenado onboard tanto para propulsión como para gener...

  CertifHy es el principal sistema de certificación europeo para el hidrógeno renovable, de bajo carbono y los combustibles derivados (e-fuels). Desde su lanzamiento en 2014, ha jugado un papel pionero en la creación de un marco confiable para rastrear el origen y los atributos ambientales del hidrógeno, facilitando su producción, comercio y uso sostenible en toda Europa y más allá. Orígenes y evolución El proyecto CertifHy nació a petición de la Comisión Europea y fue financiado inicialmente por la Clean Hydrogen Partnership (anteriormente Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking). El objetivo original era diseñar un sistema europeo unificado de Garantías de Origen (Guarantees of Origin) para el hidrógeno verde y de bajo carbono. Tras varias fases de desarrollo con participación de múltiples actores (industria, reguladores, expertos técnicos y organismos como AIB, GREXEL, LBST, CEA y TÜV SÜD), CertifHy se consolidó como el primer esquema paneuropeo de este tipo. En sus inicios (p...

La Comisión Europea ha aprobado un plan de ayudas de 440 millones de euros impulsado por España para apoyar la producción de hidrógeno renovable, de acuerdo con las normas europeas sobre ayudas estatales. El programa se llevará a cabo a través del sistema de “subastas como servicio” del Banco Europeo del Hidrógeno y está relacionado con la subasta que se cerró en febrero de 2026. El objetivo es impulsar la descarbonización de la industria europea y mejorar su competitividad, dentro de las metas del Pacto por una Industria Limpia. Según las previsiones del Gobierno español, este plan permitirá construir hasta 382 MW de capacidad de electrólisis, una tecnología que produce hidrógeno a partir de electricidad renovable. Además, se espera que el programa permita producir hasta 243.800 toneladas de hidrógeno renovable, lo que ayudaría a evitar la emisión de cerca de 1,79 millones de toneladas de CO₂. También contribuirá a que España alcance su objetivo de instalar 12 gigavatios de electroliz...

“El equipo espera que sus nuevos hallazgos conduzcan al desarrollo de pilas de combustible de óxido sólido (SOFC) de bajo coste y baja temperatura, y que aceleren considerablemente la aplicación práctica de estos dispositivos”, afirmaron los investigadores en un comunicado de prensa. Un avance en la tecnología de electrolitos permite obtener combustible de hidrógeno asequible a baja temperatura. Una desventaja importante de las SOFC es que deben operar a altas temperaturas, de alrededor de 700-800 ℃ (1292 °F-1472 °F). Este avance podría hacer que estos dispositivos generadores de energía sean más asequibles y prácticos para un uso más generalizado. “Reducir la temperatura de funcionamiento a 300 ℃ (500 °F) recortaría drásticamente los costes de los materiales y abriría la puerta a sistemas para el consumidor”, señaló el profesor Yoshihiro Yamazaki, de la Plataforma de Investigación Energética Inter/Transdisciplinaria de la Universidad de Kyushu, quien dirigió el estudio.