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En 2024 se lanzó el proyecto Hympulso, liderado por Talgo junto con otras nueve empresas españolas como Ingeteam, Repsol, Golendus, Sener y Optimus3D, con el apoyo de fondos europeos y la colaboración de Adif y el Centro Nacional del Hidrógeno. Su objetivo principal es desarrollar el primer tren de alta velocidad propulsado por hidrógeno renovable del mundo, adaptando la plataforma Talgo 250 con un sistema dual-híbrido que combina pilas de combustible de hidrógeno y baterías de alta capacidad. El proyecto contempla la sustitución de uno de los dos coches técnicos extremos diésel del tren por un nuevo módulo equipado con pilas de combustible y baterías, lo que permite generar electricidad limpia a partir de hidrógeno verde producido con energías renovables. Entre sus características técnicas más destacadas se encuentra la capacidad de operar de forma completamente independiente en tramos sin redes eléctricas ni catenaria, utilizando exclusivamente el hidrógeno almacenado y las baterías ...

Las baterías de flujo de hidrógeno-hierro de Elestor podrían revolucionar el almacenamiento de energía en las redes eléctricas, ofreciendo una solución duradera, eficiente y de bajo coste para la transición hacia un sistema energético renovable. La empresa neerlandesa ha desarrollado esta tecnología innovadora que combina hidrógeno gaseoso con un electrolito acuoso basado en hierro, dos elementos abundantes y económicos en la Tierra.  Esta batería de flujo destaca por su diseño modular, que permite escalar de forma independiente la potencia y la capacidad de almacenamiento. Según estudios recientes de la compañía, las pruebas bajo condiciones operativas reales demuestran una estabilidad excepcional en el rendimiento, con una eficiencia energética de alrededor del 80 por ciento a lo largo de decenas de miles de ciclos de carga y descarga.  En cuanto a la duración, los análisis de Elestor indican que estas baterías podrían funcionar de forma estable durante 20 a 25 años en aplic...

  El Disco Stirling (o Dish-Stirling) es un sistema de energía solar térmica que combina un concentrador parabólico (disco) con un motor Stirling para generar electricidad de forma limpia y eficiente. Es una de las tecnologías de concentración solar más eficientes disponibles. ¿Cómo funciona? 1. Disco parabólico: Un gran reflector en forma de plato (generalmente de espejos o membranas reflectantes) concentra los rayos solares en un punto focal preciso. El disco sigue el movimiento del sol en dos ejes (azimut y elevación) para maximizar la captación. 2. Receptor de calor: En el foco se coloca un receptor que absorbe la radiación concentrada y la convierte en calor muy intenso (puede alcanzar cientos de grados Celsius). 3. Motor Stirling: Este motor térmico externo utiliza el gradiente de temperatura (calor del sol en un lado y enfriamiento en el otro) para mover un pistón o fluido (generalmente helio o hidrógeno). El movimiento se convierte en energía mecánica y luego en electricida...

En diciembre de 2025, Komatsu, Obayashi Corporation e Iwatani Corporation realizaron en Japón la primera prueba de concepto (PoC) en un sitio de construcción real de una excavadora hidráulica de tamaño medio equipada con un sistema de pila de combustible de hidrógeno (FC excavator). El ensayo se llevó a cabo en el proyecto de medidas contra caídas de rocas en la autopista Joshin-Etsu, en la prefectura de Nagano. Durante dos semanas, del 10 al 23 de diciembre, la máquina se utilizó para mover tierra sobrante y se probó el repostaje de hidrógeno directamente en el lugar. Los resultados fueron muy positivos: la excavadora de hidrógeno ofreció un rendimiento de trabajo equivalente al de los modelos diésel convencionales, pero con cero emisiones de escape. Además, generó menos ruido y vibraciones, lo que reduce la fatiga del operador y mejora la conciencia situacional en la obra. Este avance es especialmente relevante porque, aproximadamente, el 70 % de las emisiones de CO₂ en los sitios de...

El hidrógeno verde no es una opción lejana: es la energía del presente y del futuro que permitirá a España liderar la era de la IA de forma sostenible. Con valles en construcción, sinergias ya en marcha y el impulso de pioneros como Microsoft, los centros de datos españoles están llamados a ser los más verdes y resilientes de Europa. El momento es ahora: el hidrógeno no solo energizará los data centers, sino que impulsará el crecimiento económico, la descarbonización y el liderazgo tecnológico del país. En un momento en que la inteligencia artificial impulsa un crecimiento exponencial de los centros de datos, España se posiciona como líder europeo gracias a su combinación única de abundantes renovables y una ambiciosa estrategia nacional de hidrógeno verde. El hidrógeno no es solo una alternativa complementaria: es la clave para lograr una descarbonización total, una resiliencia energética sin precedentes y un modelo de data centers verdaderamente sostenible. Con casi 400 proyectos de ...

El 31 de marzo de 2026, Volvo Group, Daimler Truck (matriz de Mercedes-Benz Trucks), Cellcentric (su joint venture creada en 2021) y Toyota Motor Corporation firmaron un memorando de entendimiento no vinculante para que Toyota se incorpore como tercer socio accionario en igualdad de condiciones en Cellcentric. Esta ampliación transforma la joint venture de dúo (Volvo Group + Daimler Truck) en trío, con el objetivo de acelerar el desarrollo, producción y comercialización de sistemas de pilas de combustible de hidrógeno competitivos para vehículos pesados (camiones de carretera y fuera de carretera) y aplicaciones estacionarias de gran envergadura. Cellcentric operará como entidad independiente y servirá a múltiples clientes, mientras que las tres empresas matriz seguirán compitiendo entre sí en el resto de sus negocios. Objetivos y beneficios de la alianza: - Unir capacidades complementarias: la experiencia de Volvo y Daimler en vehículos comerciales pesados + la expertise de Toyota en ...

Los principales puertos de India están acelerando su descarbonización mediante una estrategia nacional coordinada que combina hidrógeno verde, electrificación e integración de energías renovables. El pilar central es el Green Tug Transition Programme (GTTP), un programa lanzado en 2023 y reforzado en 2024 bajo la iniciativa “Panch Karma Sankalp” del Ministerio de Puertos, Navegación y Vías Fluviales. Su objetivo es reemplazar progresivamente los remolcadores diésel por versiones eléctricas e híbridas, con meta de eliminar los combustibles fósiles convencionales antes de diciembre de 2027. Ya han colocado pedidos de remolcadores eléctricos los puertos de Deendayal, Jawaharlal Nehru, Visakhapatnam y V.O. Chidambaranar, lo que convierte a estos cuatro de los puertos más activos de India en pioneros mundiales en flotas de remolque 100 % eléctrico. Paralelamente, los puertos avanzan en otras medidas de cero emisiones: electrificación de equipos portuarios, despliegue de camiones de cero emi...

  El cierre (o disrupción grave) del Estrecho de Ormuz —por donde transita aproximadamente el 20% del petróleo mundial y una parte significativa del gas natural licuado (GNL)— genera un shock de suministro energético global que eleva drásticamente los precios de los combustibles fósiles. Esto crea condiciones que pueden favorecer, indirectamente pero de forma potente, la adopción masiva de vehículos de pila de combustible (fuel cell vehicles, FCEV), es decir, coches de hidrógeno. 1. Aumento inmediato de los precios de los combustibles fósiles - Gasolina y diésel mucho más caros en todo el planeta. - Costes de transporte y logística elevados (incluyendo el propio suministro de hidrógeno gris, que a menudo depende de gas natural). En este contexto, el coste operativo de un vehículo de combustión interna (gasolina/diésel) se dispara, mientras que un FCEV solo necesita hidrógeno. Si el precio del hidrógeno se mantiene más estable (o baja relativamente), el coste por kilómetro de los co...

Principales empresas de hidrógeno verde cotizadas en bolsa y su revalorización desde 2020 (hasta finales de marzo de 2026). El sector del hidrógeno verde (producido mediante electrólisis con energías renovables) ha vivido un boom especulativo entre 2020-2021, seguido de una fuerte corrección por altos costes, retrasos en proyectos y competencia. Las empresas “pure-play” (especializadas) han sido muy volátiles, mientras que las grandes industriales y utilities con exposición al H₂ verde han mostrado mejor resistencia o crecimiento. A continuación, un resumen de las más relevantes cotizadas (datos de precios ajustados por splits y dividendos donde aplica, fuente Polygon y mercados públicos): Empresas “pure-play” o altamente especializadas en hidrógeno verde. | Plug Power | PLUG (NASDAQ) | Producción y distribución de H₂ verde, electrolizadores y fuel cells |  | Ballard Power Systems | BLDP (NASDAQ) | Pilas de combustible (fuel cells) |  | FuelCell Energy| FCEL (NASDAQ) | Fuel ce...

El almacenamiento de energía renovable mediante hidrógeno (hidrógeno verde o renovable) en España representa una solución estratégica para gestionar la intermitencia de las fuentes renovables como la solar y la eólica. Se produce a través de electrólisis (descomposición del agua con electricidad renovable excedente), se almacena como vector energético y se reconvierte en electricidad o se usa directamente en industria, transporte o calefacción cuando se necesita. Esto convierte el hidrógeno en un pilar clave de la transición energética española. Hidrógeno como vector energético: estabilidad de la red y energía a demanda El hidrógeno actúa como **vector energético** (no es una fuente primaria, sino un “portador” de energía) que resuelve uno de los mayores retos de las renovables: su variabilidad.  - Producción con excedentes: Cuando hay más generación renovable que demanda (por ejemplo, mediodía solar o rachas de viento fuerte), la electricidad sobrante alimenta electrolizadores en ...

La imagen no corresponde con el Viking Libra Fincantieri ha lanzado (botado) el Viking Libra, el primer crucero del mundo propulsado por hidrógeno almacenado a bordo. Esto ocurrió recientemente en el astillero de Fincantieri en Ancona, Italia (alrededor del 19-20 de marzo de 2026). El "Viking Libra" es un buque de crucero de la compañía Viking, anunciado originalmente en abril de 2025 y ahora en fase de botadura (float-out), con entrega prevista a finales de 2026. Características principales: - Tonaje bruto: Aprox. 54.300 toneladas. - Eslora: 239 metros. - Capacidad: Hasta 998 pasajeros en 499 camarotes. - Propulsión: Sistema híbrido basado parcialmente en hidrógeno líquido y pilas de combustible (fuel cells), capaz de generar hasta 6 MW de potencia. Permite operación con cero emisiones en navegación y a bordo en ciertas condiciones, ideal para zonas ecológicamente sensibles. - Es el primero en su tipo que usa hidrógeno almacenado onboard tanto para propulsión como para gener...

(La imagen no corresponde con el camión Hyundai) Los camiones Hyundai de pila de combustible, conocidos principalmente bajo el nombre XCIENT Fuel Cell, representan uno de los avances más significativos en el transporte pesado con cero emisiones. Hyundai Motor Company lanzó el primer camión pesado de pila de combustible producido en serie del mundo, marcando un hito en la industria desde su introducción comercial en 2020. El XCIENT Fuel Cell debutó en Europa, específicamente en Suiza, donde opera desde hace años en condiciones exigentes como los Alpes suizos. Este modelo fue desarrollado en colaboración con socios como H2 Energy y ha demostrado una fiabilidad notable en operaciones reales. Hasta principios de 2026, la flota europea de estos camiones ha superado los 20 millones de kilómetros recorridos, con alrededor de 165 unidades activas en países como Suiza, Alemania, Francia, Países Bajos y Austria. En Norteamérica, donde se comercializa como un tractocamión Clase 8, ya circulan más...

  CertifHy es el principal sistema de certificación europeo para el hidrógeno renovable, de bajo carbono y los combustibles derivados (e-fuels). Desde su lanzamiento en 2014, ha jugado un papel pionero en la creación de un marco confiable para rastrear el origen y los atributos ambientales del hidrógeno, facilitando su producción, comercio y uso sostenible en toda Europa y más allá. Orígenes y evolución El proyecto CertifHy nació a petición de la Comisión Europea y fue financiado inicialmente por la Clean Hydrogen Partnership (anteriormente Fuel Cells and Hydrogen Joint Undertaking). El objetivo original era diseñar un sistema europeo unificado de Garantías de Origen (Guarantees of Origin) para el hidrógeno verde y de bajo carbono. Tras varias fases de desarrollo con participación de múltiples actores (industria, reguladores, expertos técnicos y organismos como AIB, GREXEL, LBST, CEA y TÜV SÜD), CertifHy se consolidó como el primer esquema paneuropeo de este tipo. En sus inicios (p...

La Comisión Europea ha aprobado un plan de ayudas de 440 millones de euros impulsado por España para apoyar la producción de hidrógeno renovable, de acuerdo con las normas europeas sobre ayudas estatales. El programa se llevará a cabo a través del sistema de “subastas como servicio” del Banco Europeo del Hidrógeno y está relacionado con la subasta que se cerró en febrero de 2026. El objetivo es impulsar la descarbonización de la industria europea y mejorar su competitividad, dentro de las metas del Pacto por una Industria Limpia. Según las previsiones del Gobierno español, este plan permitirá construir hasta 382 MW de capacidad de electrólisis, una tecnología que produce hidrógeno a partir de electricidad renovable. Además, se espera que el programa permita producir hasta 243.800 toneladas de hidrógeno renovable, lo que ayudaría a evitar la emisión de cerca de 1,79 millones de toneladas de CO₂. También contribuirá a que España alcance su objetivo de instalar 12 gigavatios de electroliz...

“El equipo espera que sus nuevos hallazgos conduzcan al desarrollo de pilas de combustible de óxido sólido (SOFC) de bajo coste y baja temperatura, y que aceleren considerablemente la aplicación práctica de estos dispositivos”, afirmaron los investigadores en un comunicado de prensa. Un avance en la tecnología de electrolitos permite obtener combustible de hidrógeno asequible a baja temperatura. Una desventaja importante de las SOFC es que deben operar a altas temperaturas, de alrededor de 700-800 ℃ (1292 °F-1472 °F). Este avance podría hacer que estos dispositivos generadores de energía sean más asequibles y prácticos para un uso más generalizado. “Reducir la temperatura de funcionamiento a 300 ℃ (500 °F) recortaría drásticamente los costes de los materiales y abriría la puerta a sistemas para el consumidor”, señaló el profesor Yoshihiro Yamazaki, de la Plataforma de Investigación Energética Inter/Transdisciplinaria de la Universidad de Kyushu, quien dirigió el estudio.

Los **colores del hidrógeno** no se refieren a su apariencia real (el hidrógeno es un gas **incoloro** e invisible), sino a una clasificación convencional que se usa en la industria energética y científica para distinguir los diferentes **métodos de producción** según su origen, la materia prima y el impacto ambiental (principalmente emisiones de CO₂). Esta "paleta de colores" ayuda a entender qué tan sostenible o contaminante es cada tipo. Aquí tienes los más comunes y aceptados en 2026: - **Hidrógeno gris** — El más producido actualmente (~95% del total mundial). Se obtiene del gas natural (metano) mediante reformado con vapor. Emite mucho CO₂ a la atmósfera → **alto impacto ambiental**. - **Hidrógeno azul** — Igual que el gris (a partir de gas natural), pero con captura y almacenamiento de carbono (CCUS). Reduce hasta ~90-95% las emisiones → **transición hacia lo bajo en carbono**. - **Hidrógeno verde** — El más sostenible y deseado. Se produce por electrólisis del agua us...

Las pilas de combustible de hidrógeno ofrecen una solución para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero y la dependencia de los combustibles fósiles. A diferencia de los motores de combustión tradicionales, las pilas de combustible de hidrógeno generan electricidad mediante un proceso electroquímico que combina hidrógeno y oxígeno, con agua y calor como únicos subproductos. Este proceso reduce significativamente los contaminantes atmosféricos, como el dióxido de carbono y los óxidos de nitrógeno, que contribuyen al calentamiento global y a los problemas de calidad del aire. El hidrógeno puede producirse a partir de diversas fuentes renovables, como la eólica, la solar y la biomasa, lo que reduce aún más el impacto ambiental. Al adoptar la tecnología de pilas de combustible de hidrógeno, las industrias pueden avanzar hacia un futuro más limpio y sostenible, mitigando los efectos adversos del cambio climático y promoviendo la diversificación energética.

El Corredor Económico India-Oriente Medio-Europa (IMEC) representa una de las alianzas energéticas más ambiciosas del siglo XXI  ,  con Estados Unidos, Arabia Saudita, los Emiratos Árabes Unidos, la Unión Europea, Francia, Alemania e Italia como socios. Concebido como una arteria transcontinental, el corredor está diseñado para facilitar el transporte de energía, bienes y capital entre India, Oriente Medio y Europa, profundizando así la integración. Los planes para aumentar los flujos de energía con bajas emisiones están avanzando, pero su éxito depende fundamentalmente de su asequibilidad: sin incentivos para reducir los costos de producción y garantías de suministro que aseguren la demanda, la energía con bajas emisiones tendrá dificultades para competir, y es probable que su adopción no cumpla con las expectativas, especialmente en el Sur Global. Las iniciativas para construir redes de transmisión eléctrica transcontinentales —en particular la cooperación entre los Emiratos...

Investigadores de la Universidad de  Jyväskylä  (Finlandia) han liderado una colaboración internacional para  estudiar cómo los materiales semiconductores permiten la producción de hidrógeno verde mediante la fotoelectroquímica . Simulaciones atómicas innovadoras y experimentos (espectro)electroquímicos precisos han revelado los mecanismos básicos que subyacen a la reacción de desprendimiento de hidrógeno en un semiconductor prototípico de dióxido de titanio y respaldan el desarrollo de nuevos materiales para la producción de hidrógeno. semiconductores constituyen una alternativa posible, aunque relativamente poco explorada, para la generación de hidrógeno. “A diferencia de los catalizadores tradicionales a base de metales, los materiales semiconductores pueden utilizar elementos más comunes y menos costosos. Sin embargo, el desarrollo de electrodos semiconductores se ha visto ralentizado por el hecho de que sus propiedades electroquímicas y catalíticas no se comprenden b...