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El 31 de marzo de 2026, Volvo Group, Daimler Truck (matriz de Mercedes-Benz Trucks), Cellcentric (su joint venture creada en 2021) y Toyota Motor Corporation firmaron un memorando de entendimiento no vinculante para que Toyota se incorpore como tercer socio accionario en igualdad de condiciones en Cellcentric. Esta ampliación transforma la joint venture de dúo (Volvo Group + Daimler Truck) en trío, con el objetivo de acelerar el desarrollo, producción y comercialización de sistemas de pilas de combustible de hidrógeno competitivos para vehículos pesados (camiones de carretera y fuera de carretera) y aplicaciones estacionarias de gran envergadura. Cellcentric operará como entidad independiente y servirá a múltiples clientes, mientras que las tres empresas matriz seguirán compitiendo entre sí en el resto de sus negocios. Objetivos y beneficios de la alianza: - Unir capacidades complementarias: la experiencia de Volvo y Daimler en vehículos comerciales pesados + la expertise de Toyota en ...

El almacenamiento de energía renovable mediante hidrógeno (hidrógeno verde o renovable) en España representa una solución estratégica para gestionar la intermitencia de las fuentes renovables como la solar y la eólica. Se produce a través de electrólisis (descomposición del agua con electricidad renovable excedente), se almacena como vector energético y se reconvierte en electricidad o se usa directamente en industria, transporte o calefacción cuando se necesita. Esto convierte el hidrógeno en un pilar clave de la transición energética española. Hidrógeno como vector energético: estabilidad de la red y energía a demanda El hidrógeno actúa como **vector energético** (no es una fuente primaria, sino un “portador” de energía) que resuelve uno de los mayores retos de las renovables: su variabilidad.  - Producción con excedentes: Cuando hay más generación renovable que demanda (por ejemplo, mediodía solar o rachas de viento fuerte), la electricidad sobrante alimenta electrolizadores en ...

(La imagen no corresponde con el camión Hyundai) Los camiones Hyundai de pila de combustible, conocidos principalmente bajo el nombre XCIENT Fuel Cell, representan uno de los avances más significativos en el transporte pesado con cero emisiones. Hyundai Motor Company lanzó el primer camión pesado de pila de combustible producido en serie del mundo, marcando un hito en la industria desde su introducción comercial en 2020. El XCIENT Fuel Cell debutó en Europa, específicamente en Suiza, donde opera desde hace años en condiciones exigentes como los Alpes suizos. Este modelo fue desarrollado en colaboración con socios como H2 Energy y ha demostrado una fiabilidad notable en operaciones reales. Hasta principios de 2026, la flota europea de estos camiones ha superado los 20 millones de kilómetros recorridos, con alrededor de 165 unidades activas en países como Suiza, Alemania, Francia, Países Bajos y Austria. En Norteamérica, donde se comercializa como un tractocamión Clase 8, ya circulan más...